Sähköauton vuokraaja kohtaa ensimmäisenä saman kysymyksen: millä latauskortilla tai sovelluksella auton saa ladattua ja mistä latauspisteitä löytää vieraalla paikkakunnalla? Tämä artikkeli on tarkoitettu lomamatkalle, mökkiviikolle tai työmatkalle sähköautoa vuokraavalle. Se kertoo, miten latauskortit ja latausverkko toimivat Suomessa ja miten lataukset hoidetaan ilman lisäkuluja. Kun asiat on selvitetty ennen noutoa, ensimmäinen latauspysähdys ei vie puolta tuntia sovellusten asentamiseen pakkasessa.
Latauskortit ja latausverkko Suomessa – kuka omistaa mitä
Suomen julkinen latausverkko on jakautunut usealle operaattorille. Suurimpia ovat K-Lataus Keskon kauppojen pihoissa, S-ryhmän ABC-lataus liikenneasemilla, Recharge (entinen Fortum Charge & Drive), Plugit sekä Virta, joka toimii taustajärjestelmänä sadoille pienemmille latauspisteille. Valtateiden varsilta löytyy lisäksi Ionityn suurteholatureita ja Tesla Supercharger -asemia, joista suurin osa on avattu myös muille automerkeille.
Käytännössä tämä tarkoittaa, ettei yksi kortti tai sovellus kata kaikkea. Roaming-sopimusten ansiosta esimerkiksi Virran sovelluksella pääsee lataamaan monen muunkin operaattorin pisteillä, mutta hinta voi olla korkeampi kuin operaattorin omalla sovelluksella.
Hintataso vaihtelee selvästi: hidas AC-lataus maksaa tyypillisesti noin 0,20-0,40 €/kWh, pikalataus noin 0,35-0,70 €/kWh. Ionityllä ja Teslan asemilla ilman jäsenyyttä ladattaessa ollaan usein haarukan yläpäässä. Jos keskikokoisen sähköauton, kuten Volkswagen ID.4:n tai Tesla Model 3:n, lataa pikalaturilla 20 prosentista 80 prosenttiin, akkuun menee noin 40-45 kWh ja hinnaksi tulee noin 15-30 €.
Tarvitseeko vuokra-autoilija oman latauskortin?
Yleinen käsitys on, että sähköautoa ei voi ladata ilman omaa latauskorttia. Tämä ei enää pidä paikkaansa. EU:n AFIR-asetus on huhtikuusta 2024 lähtien vaatinut, että uusissa vähintään 50 kW:n pikalatureissa on mahdollisuus maksaa suoraan pankkikortilla ilman rekisteröitymistä. Lisäksi lähes jokainen operaattori tarjoaa sovelluksen, jossa lataus käynnistyy QR-koodilla.
Vuokra-autoilijalle on kolme tapaa maksaa latauksia. Osa vuokraamoista antaa auton mukana oman latauskortin tai -tagin, jolla ladatut kilowattitunnit laskutetaan jälkikäteen. Usein hintaan lisätään palvelumaksu. Toinen vaihtoehto on ladata omien operaattorisovellusten kautta, jolloin hinta näkyy etukäteen ja kuitti tulee suoraan omaan sähköpostiin. Kolmas tapa on maksaa pankkikortilla laturin maksupäätteellä.
Kokenut vuokraaja kysyy noutotiskillä aina, kuuluuko autoon latauskortti ja millä hinnalla sillä tehdyt lataukset laskutetaan. Kansainväliset ketjut, kuten Hertz, Sixt ja Europcar, toimivat tässä eri tavoin, ja käytännöt vaihtelevat myös saman ketjun eri toimipisteissä. Tarkemmat palautusehdot kannattaa käydä läpi ennen sopimuksen allekirjoittamista. Niistä kerrotaan lisää artikkelissa sähköauton latauskäytännöistä ja palautusehdoista.
Näin valmistaudut ennen auton noutoa
Ammattilainen hoitaa latausvalmistelut kotisohvalta jo ennen matkaa. Kymmenen minuutin työ säästää myöhemmin turhaa säätämistä.
Lataa sovellukset valmiiksi. Etelä-Suomessa ajaessa pärjää yleensä K-Lataus-, ABC- ja Virta-sovelluksilla. Jos reitti kulkee valtateitä pitkin, mukaan kannattaa ottaa myös Tesla-sovellus, jolla Superchargereita voi käyttää muillakin automerkeillä. Lisää maksukortti sovelluksiin etukäteen.
Tarkista auton pistoke. Uusissa sähköautoissa on CCS-pikalatauspistoke ja Type 2 -pistoke hitaalle lataukselle. Vanhemmissa Nissan Leafeissa käytetään vielä CHAdeMO-liitäntää, ja niille sopivia latureita on Suomessa selvästi vähemmän.
Varmista, että latauskaapeli on mukana. Pikalatureissa kaapeli on kiinteä, mutta monessa AC-latauspisteessä esimerkiksi hotellien ja kauppakeskusten pihoissa on pelkkä pistorasia. Tarkista noutaessa, että takakontista löytyy Type 2 -kaapeli.
Suunnittele pidemmät reitit. Reittisuunnittelija, kuten auton oma navigaattori tai A Better Routeplanner, näyttää lataustarpeen ja sopivat pysähdyspaikat.
Alueelliset erot ja talven vaikutus
Pääkaupunkiseudulla, Tampereella ja Turussa latauspisteitä on runsaasti, eikä lataamisesta yleensä tarvitse huolehtia. Pohjois-Suomessa tilanne on toinen. Esimerkiksi Rovaniemeltä Ivaloon on noin 290 kilometriä, ja pikalatureita on matkan varrella harvassa. Lapin hiihtosesonkina myös ruuhka voi olla ongelma. Jos tunturikeskuksen pihassa on neljä laturia ja jonossa kuusi autoa, menee helposti tunti.
Pakkanen lyhentää toimintamatkaa ja hidastaa pikalatausta, koska kylmä akku ei ota tehoa vastaan täydellä nopeudella. Kun navigaattoriin asetetaan määränpääksi pikalaturi, monet autot esilämmittävät akun ajon aikana, ja lataus nopeutuu selvästi. Talviajosta kerrotaan tarkemmin artikkelissa toimintamatkasta vuokratussa sähköautossa talvella.
Perhe noutaa Helsinki-Vantaalta sähköisen SUV:n ja lähtee hiihtolomalle Kuopioon. Matkaa on noin 400 kilometriä, ja ensimmäisen kerran kannattaa pysähtyä lataamaan Lahden tai Heinolan seudulla. Heinolan pikalatausasemalla puolen tunnin pysähdys sopii yhteen kahvitauon kanssa, joten aikataulu ei juuri veny. Ongelmia syntyy, jos perhe yrittää ajaa koko matkan yhdellä latauksella 15 asteen pakkasessa ja huomaa varauksen loppuvan Varkauden kohdalla.
Yleisimmät virheet latauksessa
Ensimmäinen virhe on jättää auto latauspaikalle latauksen päätyttyä. Useat operaattorit veloittavat seisontamaksua, kun auto on täynnä mutta yhä kiinni laturissa. Ruokatauon venyessä maksu voi kasvaa jopa suuremmaksi kuin itse lataus.
Toinen virhe on ladata pikalaturilla sataan prosenttiin. Lataus hidastuu huomattavasti noin 80 prosentin jälkeen, eli viimeiset 20 prosenttia voivat kestää yhtä kauan kuin edelliset 60. Matkalla on yleensä nopeampaa pysähtyä kahdesti lyhyesti kuin kerran pitkään. Poikkeus on reitti, jolla seuraava laturi on yli 200 kilometrin päässä. Silloin täysi akku on järkevä varmistus.
Kolmas virhe on palauttaa auto liian vähäisellä varauksella. Jos vuokrasopimuksessa edellytetään esimerkiksi 70-80 prosentin varausta, puuttuva määrä laskutetaan usein selvästi julkista latausta kalliimmalla hinnalla, ja lisäksi voidaan periä kiinteä latausmaksu.
UKK – latauskortit ja latausverkko vuokra-autolla
Voiko vuokrattua sähköautoa ladata Tesla Superchargerilla?
Voi, jos autossa on CCS-liitäntä ja asema on avattu muille automerkeille. Lataus käynnistetään Tesla-sovelluksella, johon lisätään oma maksukortti. Ilman jäsenyyttä kilowattituntihinta on yleensä hieman korkeampi kuin Teslan omistajilla.
Laskutetaanko vuokraamon latauskortilla tehdyt lataukset erikseen?
Yleensä laskutetaan. Lataukset veloitetaan vuokrauksen päätyttyä vakuutena käytetyltä luottokortilta, ja hintaan sisältyy usein palvelumaksu. Kysy hinta kilowattitunnilta jo noutotiskillä.
Mitä teen, jos laturi ei hyväksy maksua?
Kokeile ensin toista maksutapaa, esimerkiksi operaattorin sovellusta pankkikortin sijaan. Jos lataus ei vieläkään käynnisty, soita laturissa näkyvään asiakaspalvelunumeroon. Operaattori voi usein käynnistää latauksen etänä.
Viimeinen vinkki ennen matkaa
Toimivin tapa on asentaa kaksi tai kolme operaattorisovellusta, pitää pankkikortti varalla ja selvittää vuokraamon latauskortin hinta ennen noutoa. Etelä-Suomessa latausverkko on niin tiheä, että sähköautolla ajaminen on helppoa. Pohjoisessa ja talvella reitti kannattaa suunnitella latauspysähdysten mukaan. Kun auto lisäksi palautetaan sopimuksen edellyttämällä varauksella, sähköauton vuokraus ei maksa yhtään enempää kuin oli tarkoitus.